Quién se suba temprano a ésta tecnologia será el GM de este siglo.

Justo ayer tuvimos un curso en la agencia en donde el expositor dio una breve introducción sobre la curva de valor que tienen las innovaciones dentro del mercado, particularmente las innovaciones tecnológicas. Es por demás obvio que el mercado de los automóviles eléctricos está en el principio de esta curva: pocos son los que estan ella y el riesgo de apostarle es altísimo; sin embargo tambien es elevado el beneficio que puede devenir de ésta apuesta.

Sin embargo siempre estan aquellos que se resisten a los cambios, los que generalmente llegarán tarde y pagarán las consecuencias, tal como le sucedió a GM y su Hummer en la carrera contra el pequeño híbrido de Toyota, quien de paso se adueño del “halo” ecológico y se posiciono como el armador No. 1 del mundo.

Otras empresas han leído mejor la clave del éxito de Toyota que ellos mismo.

Curiosamente es ahora Toyota quien se esta resisitiendo a las nuevas tecnologias, su apuesta es totalmente a los hibridos y no planean entrar al mercado de los eléctricos. Lo mismo le sucede a la Alemana WV quien ve el futuro en sus exitosos y ecológios motores Diesel y no ve un futuro serio en los autos eléctricos.

Fisker y Tesla serán nombres que pronto serán ocnocidos por todos.

La lectura que hacen estas 2 armadoras respecto a lo bien que han librado la crisis mundial es erronea, es cierto su fuerza se ha debido a que sus automóviles son de buena calidád y ecólogicos, introdujeron nuevas tecnologías que el mercado adoptó muy bien. Lo que parecen no ver es que lo que el mercado acepto es su postura innovadora y amigable al medio ambiente. ¿Saben lo que va a pasar en un par de años cuando esten a la venta el Leaf, el Volt, el Ampera? Les ocurrira lo que ya le sucedio a GM, su “límpio” Toyota Prius parecera un sediento y sucio Hummer comparado a un Mitsubishi iMiEV.

Si nuestro gobierno se alinea a las legislaciones internacionales podría tener un precio cercano a los 180 mil pesos

Cuando una tecnólogia nueva es introducida al mercado es cara, muy cara. ¿Recuerdan lo que costaban los primeros reproductores de DVD? Estamos presenciando lo mismo con los automóviles eléctricos, El Chevy Volt, Opel Ampera, Mitsubishi iMiEV, entre otros saldrán en un precio cercano a los 35 mil dólares, y ni que decir de los superautos eléctricos Tesla. Sin duda las personas con mayores ingresos serán las primeras en poseer estos autos, pero ¿los simples mortales tendremos que esperar a que esta tecnología se vuelva “barata”?

Sus interiores son innovadores, basta ver la palanca de transmisión.

Definitivamente no. Existe primero, la posibilidad de hacer una conversión de nuestros autos de gasolina a eléctricos, pero tambien la semana pasada Nissan anuncio lo que será el auto electrico más barato y con excelentes prestaciones para el usuario común: El Leaf. Con un precio de salida de 26 mil dólares, que en Europa o Canadá podria bajar hasta 16 o 19 mil dólares respectivamente aplicando los subsidios estatales, el Leaf se perfíla como un duro rival para el Volt y el Ampera.

Posee 2 adaptadores de carga: uno para estaciones de carga rápida y otro para conectar al enchufe de la casa.

El Nissan Leaf saldrá a la venta a finales del próximo año en Japón y en 2011 en Europa; se trata de un atractivo compacto de cinco puertas, un poco más largo que el Tiida y es totalmente eléctrico. Lo que le permite ser un vehículo “cero emisiones”. El  Nissan Leaf desarrolla una autonomía de 160 Km (lo suficiente como para ir y venir a cuernavaca por ejemplo), las baterías se recargan al 80% de su capacidad en apenas media hora con los sistemas de carga rápida,  y la carga completa se realiza en 8h en cualquier enchufe casero.

El sitema "Better Place" permite que las baterías no roben espacio en maletero ni interiores.

Su motor eléctrico es capaz de dar el equivalente 107 HP de potencia con un par máximo de 280 Nm, cifras que le permiten alcanzar una velocidad máxima de 140 Km/h (vamos, tampoco es un fórmula 1). Incluye un sistema que aprovecha la energía de las frenadas para recargar las baterías, que van situadas debajo del automóvil, consigiendo asi no restar espacio para los pasajeros ni la cajuela.

Sus sitemas de iluminación consúmen sólo un 10 respecto a los autos actuales.

El Leaf y sus baterías se fabricarán en la planta de Oppama, Japón; y en una segunda fase tabién iniciará su producción en Estados Unidos. Nissan ofrecerá una garantia de 5 años en el Leaf y estudia la posibilidad de reducir aún más el precio del Leaf a través de un esquema Leasing para las baterías. Si nuestro gobierno se alinea a las legislaciones internacionales podriamos tener un excelente auto límpio por alrededor de 180 mil pesos, que es menos de lo que cuestan hoy autos como el Civic hibrido.

Si quieren ver más de este auto: http://www.nissanusa.com/leaf-electric-car/

La apuesta de Mitsubishi contra Honda y Toyota.

Producido por la casa japonesa Mitsubishi en su armadora de Kurashiki, en la provincia de Okayama; i-MiEV es un vehículo de propulsión totalmente eléctrica. Está a la venta en Japón desde julio pasado por 3 millones de yenes (unos $400,000 pesos) y llegará a Europa el año próximo. Su autonomía es de 130 km y alcanza una velocidad máxima de 130 km/h.

Está desarrollado sobre la plataforma del «i», un auto muy popular en Japón y Europa que se comercializa desde hace un par de años (es de las proporciones de un Matiz para que se den una idea). Los cambios que ha recibido este modelo son la sustitución del motor de combustión, la transmisión y el depósito de combustible por un sistema de baterías de ion-litio, un motor eléctrico de 47 kW (equivalentes aunos 64 HP), un inversor (que convierte la corriente directa a alterna), entre otros componentes eléctricos. Al igual que otros autos electricos cuenta con un generadór que recupera energia del frenado.

Su equipamiento es completo.

Su transmisión es automática de seis posiciones, posee una función “ECO” para una conducción económica con poco consumo de energía y un modo “B” para bajar pendientes pronunciadas que se incrementa el freno motor y a la vez optimiza la recarga de las baterías. Posee una cajuela de 246 litros, esta homologado para 5 pasajeros, tiene sitema de frenado ABS con EBD, doble airbag delantero, frenos delanteros de discos y traseros de tambor, espejos retrovisores y elevalunas eléctricos delanteros y traseros con sistema anti-atrapamiento, faros antiniebla traseros, anclajes ISO-FIX para sillas de bebé, equipo de sonido, calefacción y aire acondicionado.

Se carga en un tomacorrientes común.

Sin duda el costo de los autos eléctricos como este i MiEV es elevado, pero los gobiernos estan dando subsidios para su adquisición, el Chevy Volt por ejemplo saldrá al mercado en un precio entre $30,o00 y $35,000 USD, por lo que  el gobierno de Canadá ofrecerá un subsidio de $10,000 USD para sus compradores. En México habrá que hacer lo mismo y no solo el changarrero programa que tenemos ahorita donde te dan 15 mil pesos por tu auto usado.

La A2B de Ultramotor es solo un ejemplo.

Sin duda los automóviles eléctricos llegarán ya pronto, y con un buen plan el transporte público eléctrico avanzará también. Pero, que hay de la bicicleta, un medio de transporte ecológico por excelencia. Pues bien, en Europa las bicicletas eléctricas son la sensación. Se trata de bicicletas convencionales, dotada de un pequeño motor eléctrico y baterías. Están homologadas como bicicletas y no como vehiculos motorizados, lo que permite usarlas como cualquier otra bicicleta: por la banqueta, carril confinado de bicicletas, parques, zonas peatonales y por supuesto en las calles; no necesita casco, seguro, licencia de conducir ni tarjeta de circulación.

Su funcionamiento es muy simple: cuenta con una parte mecánica de pedaleo como cualquier bicicleta convencional y además tiene el apoyo de un motor eléctrico alimentado por unas baterías que acciona una rueda. Por medio de un interruptor se puede elegir entre usar la bicicleta de forma tradicional, llevarla con la ayuda del motor o bien una combinación de ambas fuerzas empleando un pedaleo contínuo, sin esfuerzo, suave y cómodo, sin cansancio ni lenguas de fuera en las subidas.

En México las encuentras en tiendas especializadas y hasta en mercadolibre.

Dependiendo el modelo alcanzan velocidades entre 25 y 50 Km/h, con un autonomías que oscilan entre 40 y 80Km. El motor se desactiva frenando, dejando de pedalear, o decelerando con el puño del acelerador. El uso de la bicicleta mejora la salud del usuario, baja las emisiones a 0 y soluciona totalmente los problema de estacionamientos y tráfico. Las baterías y los motores no requieren mantenimiento o cuidados, y se cargan igual que un teléfono celular.

Aqui en nuestra ciudad serían una gran opción, solo hace falta la infraestructura adecuada, carriles confinados y ciclopistas en buen estado y que cumplan las normas de seguridad. El gobierno de la ciudad esta lanzando justo por estos días un programa para renta de bicicletas, exigamos que lo haga es serio con un plan integral de infraestructura. Yo quiero una de estas bicis y voy a empezara colectar firmas para exigir que se legisle el tema.

El transporte eléctrico no se circunscribe al uso partícular, medios como el metro y los trolebuses son una opción limpia para la renovación de los microbuses, combis y “chimecos”. Este sábado entró en operaciones el Corredor Cero Emisiones en el Eje Central Lázaro Cárdenas, tendrá un recorrido de la Central de autobuses del sur hasta la Terminal norte, con una tarifa de cuatro pesos; de entrada el proyecto se ha puesto a funcionar incompleto pues solo va de la Central del Norte a Salto del Agua.

Personalmente tuve la oportunidad de probar el servivcio el fin de semana y hay que señalar que aunque el costo del viaje tuvo un alza de un 50%(paso de 2 a 4 pesos) la calidad del viaje mejora bastante, de entrada adios a las “carreritas” y al reggaeton a todo volúmen. Las unidades estan en muy buen estado, limpias y comodas, dan la impresión de ser unidades nuevas, aunque en realidad son trolebuses que han sido reacondicionados y repotencializados.

Se remodelaron parabuses, banquetas y alumbrado.

Durante mi viaje de la Central del Norte a Salto del agua muchos pasajero se quejarón de que el bus no los bajaba justo en donde querían, pero esa es justo otra de las ventajas, hay paradas establecidas, sera cuestión de reeducarnos. Para los automovilistas elimína la molestia de los constantes cambios de carril de los “micros” además de ser silencioso.

Esta nueva linea se suma a las 10 ya existentes y  contará con 12o unidades cruzando 39 colonias, contando con 33 estaciones y prometiendo su operación en intervalos de 2.5 minutos a una velocidad de 20 kilómetros por hora. Dará servicio a 4,484 pasajeros por hora desde las 05:00 a 0:30 horas.

Éste corredor “Cero Emisiones” es el primer paso del cambio que tendrá la ciudad de México a partir del 2010 para contar con vehículos a base de nuevas tecnologías eléctricos, híbridos, hidrógeno y otras fuentes alternativas de energía que empiezan a ser comercializadas. También está semana inicia operación el corredor reforma donde los microbuses han sido sustituidos por autobuses que cuentan con normas ecológicas adecuadas para la reducción de contaminantes.

Para Nissan el vehículo eléctrico "es la apuesta".

Ya en enero del año pasado Carlos Ghosn, presidente de la alianza Renault-Nissan, habia anunciado en Israel la producción masiva de un auto eléctrico, que estará disponible para la venta en 2011. El lunes pasado Nissan Motor Co. hizo por fin una demostración de su automóvil eléctrico, silencioso y sin emisiones tóxicas, una gran promesa ambientalista del tercer fabricante automotor más importante de Japón quien venía rezagado en estas tecnologías.

Nissan se abstuvo de mostrar el diseño exterior de su modelo eléctrico hasta la inauguración de su nuevo local en Yokohama el 2 de agosto; la demostración del vehículo se realizó bajo la carrocería de un Tiida. “El Vehiculo Electrico es la gran respuesta de Nissan” afirmó el director de operaciones, Toshiyuki Shiga quién también afirmó que la empresa “Será el líder entre los vehículos sin emisiones” tóxicas

Nissan no dejo ver su diseño, estuvo oculto tras un poco discreto Tidida

De acuerdo a los datos proporcionados por Nissan el vehículo utilizará una batería ion-litio, colocada bajo el vehículo a fin de tener más espacio de cabina y maletero. Tendrá sistema de frenos regenerativo como el mini E y el pininfarina B0 para recargar la batería mientras el automóvil está reduciendo la marcha, su autonomía será de 160 km con una carga completa.

Los primeros 100.000 vehículos se producirán en la planta de Oppama, y a partir del 2012 iniciará su producción en la planta de Tennessee, la cual esta modificando a través del prestamo por $1,600 millones de USD que recibió del Departamento de Energía de los Estados Unidos. En esta planta fabricará también baterias, las cuales se estan desarrollando con la colaboracion de Renault su socio europeo.

La apuesta de la casa italiana en los eléctricos.

La última novedad de Pinifarina no es un nuevo Ferrari ni un Maserati, sino un vehículo totalmente eléctrico. Se trata del Pininfarina B0, creado en cooperación con Grupo Bolloré, un conglomerado francés dedicado a la producción de soluciones eléctricas. El Pininfarina B0 que se presentó en el Salón de París no es un prototipo, sino una unidad de producción y los italianos aseguran que se comercializará a partir de 2009 bajo la marca Pininfarina.

Si el ipod fuera auto seria un pininfarina.

El diseño del novedoso eléctrico recuerda en parte al Mitsubishi-1, su aspecto moderno y cuidado es realzado por elementos como las ópticas LED, delanteras y traseras. Sus baterias no solo se cargan a traves del enchufe, cuenta con una serie de paneles solares en el frente y el techo que ayudan a recargar las baterias de iones de litio y además aprovecha de forma muy eficiente la energía procedente de las deceleraciones o frenadas como tercer fuente de recarga.

Ofrece una interfaz completamente digital, clara y concisa, con pantallas LCD que informan la carga de la batería, velocidad del vehículo y todo lo relacionado con la climatización: flujos de aire, temperatura, etc. Tiene cuatro plazas y acabados sofisticados y tecnológicos. Podrá desarrollar una velocidad máxima de 130 km/h y tendra uná autonomía de 250 km por cada carga. Las baterias tienen una vida util de 200,000 km, no requieren mantenimiento y serán recicladas por Bolloré.

Paneles solares y lamparas led de bajo consumo.

Se podrá adquirir en modalidad leasing desde 330 Euros al mes. El BO estará disponible dentro de unos seis meses en Italia, Alemania, Francia, Gran Bretaña, España y Suiza. La producción se llevará a cabo en la planta de Pininfarina en Turín, iniciando con 2000 vehículos en 2011 hasta alcanzar los 10.000 en 2014.

Será fabricado en la planta de Oxford.

El plan era poner a circular 500 Mini eléctricos en los EU y ver como eran recibidos por el mercado, en pocos días lograrón el objetivo y lo sobrepasaron colocandolos a un precio de $850 USD mensuales. Actualmente BMW reporta 2,000 pedidos en lista de espera por este automóvil.

El motor eléctrico del Mini E entrega una potencia de  204 hp, alcanza los 152 km/h de velocidad máxima, aunque ésta sea limitada electrónicamente. Acelera de 0 a 100 km/h en 8.5 segundos.

Es biplaza, ya que las baterías de ión-litio que lo impulsan, están situadas en el hueco de los asientos traseros,  para así poder contar con apmplio espacio de cajuela. Usando el wallbox que aumenta el amperaje a níveles óptimos, la carga completa se hace en 2 horas y media, con ésta el Mini E tiene una autonomía de 240 kilómetros.

Su motor cuenta con un sistema para la regeneración de energía en las baterías. Tiene un sistema de deceleración avanzado, con el que puede prescindir de los frenos en el 75% de los casos, y al levantar el pie del acelerador, el motor se convierte en un generador de energía, frenando el coche y aprovechando la energía cinética para recargar las baterías. Esto incrementa su autonomía en un 20 por ciento.

Los coopers son toda una belleza y ahora con 0 emisiones ¿qué más se puede pedir?

Paneles solares en el techo de un supermercado en Aguascalientes.

El 27 de septiembre de 1960 el presidente Adolfo López Matéos decretó la nacionalización de la industria eléctrica (cosa que hoy asustaría a las camáras de comercio, lo calificarían de peligroso como al tal Evo Morales) y se dío inicio a una etapa de progreso para el sector energetico nacional, se crearon, termoeléctricas, hidroelectricas, plantas de geotérmia y se llevo electricidad a zonas donde los particulares no lo hacian por no ser rentable.

Hasta hace 15 años México obtenia mas del 40% de su electricidad de fuentes limpias y renovables, plantas geotérmicas como Los Azufres, Los Humeros y Cerro Prieto son un ejemplo. Pero nuestros últimos gobernantes han olvidado este pilar del desarrolllo y actualmente más del 70% de nuestra energía se genera a través de hidrocarburos (gas y combustóleo).

¿Qué pasó? No debería ser al revés, ¿no fué el actual presidente secretario de energía? La demanda eléctrica del país crece a mayor ritmo que el PIB, asi como nuestra dependencia de los hidrocarburos para generar electricidad. Esto es de verdad peligroso porque en un futuro cercano las reservas de hidrocarburos simplemente se agotarán.

Para eliminar esta excesiva dependencia es urgente invertir en fuentes alternas de energía como la hidráulica, la solar, la geotérmica, los biocombustibles, la eólica y la mareomotríz. México es el tercer país productor de electricidad geotérmica después de Estados Unidos y Filipinas; sin embargo el crecimiento es cada vez menor en este sector, ¿porque? CFE ha comprobado la existencia de 1,400 sitios termales en 27 estados del país ¡y estan sin ser explotados!

¿Que podemos hacer para retomar la senda? Se escuchan propuestas.

Central geotérmica en Filipinas.

Me decia un amigo que el simple hecho de imaginar todos estos autos eléctricos conectados a la red eléctrica le dan escalofrios, porque la forma en que se genera la electricidad es sucia.

Tiene mucha razón, los automoviles eléctricos por si solos no son la solución, sin embargo si son el primer paso; porque a diferencia de la gasolina, la electricidad puede generarse de fuentes limpias y renovables como la solar, eólica, mareomotríz y geotérmica.

La energia solar bien aprovechada podria cubrir por si sola las necesidades energeticas del mundo. La eólica ha sido descalificada como débil y poco práctica, pero en 2007 el Departamento de Energia de los EU admitió que instalada en puntos estartegicos el viento cubriría la demanda energetica de todos los EU. La energia mareomotríz también tiene un altisímo potencial, El Reino Unido ya tiene identificados 42 puntos para la instalación de turbinas que en proximos años producirán el 34% de la energia de su país.

Y por si esto fuera poco existe la energia Geotermica, en 2006 un reporte del MIT informó que en la tierra hay un potencial de 13,000 Zjouls de energia, de los cuales 2,000 son fáciles de explotar; si tenemos en cuenta que el consúmo energético de todos los paises del mundo en un año es de 0.5 Zjouls, resulta que tenemos 2,000 años de límpia energía geotermal bajo la tierra.

Sin embargo si seguimos apoyando el paradigma de los combustibles fosiles retrasamos el desarrollo de estas fuentes limpias de energia. Es por eso que el apoyo a los automóviles eléctricos es fundamental.

Ahora bien, ya aterrizado a nuestro día a día es posible instalar paneles solares residenciales en México, los cuales serían capaces de proporcionarnos a diario la energía para nuestro automóvil, ¿Interesados? Basta con “googolear” paneles solares en México o más fácil busquenlos en mercadolibre, hay cada vez más proveedores.